结构特点

▲Ar E.381II型内部结构,有观测瞄镜、30mm机炮、伸缩滑行橇、火箭发动机等

一般而言我们看一家战机定位的时候会有很多方式,有人主要以该战机是采用双发还是单发判断,有的则以战机的体型和公开的最大起飞重量判断,前者判断方法中像大家熟悉的美国F5轻型战机最大起飞重量不到10吨,但是却采用了两台小推力发动机,而有些单发战机在换装大推力涡扇发动机后,最大起飞重量已经和某些双发中型战机相当。

说说战果吧,其实也很坑爹。Me
410通常用于拦截盟军的轰炸机,如果是没有护航的轰炸机,那么Me410打起来就绝不手软了,但一旦遇到野马或喷火战机护航的轰炸机群,那么Me410则会大量的损失。例如当年的记录文献有这样的记载:

战绩和改进

P-38造就了美国陆航的一、二号王牌,还拿下了山本五十六的人头,如下图。战争中后期发展出了战斗轰炸型、侦察型、轰炸领航型等等型号,如下下图,是P-38的侦察改型F-5,而基本的战斗型还一直活跃在战场上。

BF110从初期就不适应白昼空战,只好装上雷达去当夜间战斗机,如下图。无奈速度不快,装了雷达、重武装和1个雷达操作员以后,连追赶B-17、兰开斯特轰炸机都成问题,夜战表现远不如HE-219,甚至不如轰炸机改行的Ju-88夜间战斗机。

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▲三菱一式陆攻投放“傻瓜炸弹”

举例来说像图-160战略轰炸机是前苏联在解体前最新研制的一款具备洲际飞行的战略轰炸机,同时也要满足越来越严格的防空需求下的超音速突防能力。所以图-160战略轰炸机不管是从上百吨的起飞重量还是超音速突防需求而言,为该机配备推力更大/涵道比更小的涡扇发动机才能满足上述两个需求条件。前面也说过了发动机的涵道比增加后虽然推力更大,但是发动机直径更大后飞行阻力也更大,根本不可能实现超音速飞行条件。所以像民航客机使用的大涵道比发动机虽然输出推力可以达到40吨以上,但是却因为涵道比过大造成正面气动阻力过大而不能采用。所以为了满足推力需求,图-160战略轰炸机采用了四台单台加力推力高达25吨的NK-321涡扇发动机,该涡扇发动机相比战机使用的小涵道比涡扇发动机而言,在发动机直径略微增加330MM的情况下,最大加力推力也增加了至少一半之多。

在1944年3月6日,美国攻击柏林的8架B-17轰炸机和P51的护航编队,遭遇了16架Me410和Bf-109编队的拦截。战果是,8架B-17全部被击落,而全部的16架Me410全部被P-51战斗机击落。同时在轰炸机编队中的P-51有四架次被护航Me410的BF-109击落。

图片 1

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图片 3

所以总结来说,战机在选取动力系统的时候,在确定最大起飞重量的情况下,战机的空重越小空中超机动飞行性能就更好,那么对于动力系统的要求肯定是数量越少推力越大越好;但是对于像图-160这类超音速战略轰炸机而言,由于超音速突防需求不能采用类似民航客机一样的大涵道比涡扇发动机,也因为现有技术研发的小涵道比涡扇发动机推力根本不能满足图-160战略轰炸机的推力需求,所以就只能以增加发动机数量的方式来满足其对推力的需求了。

谢邀,重型轻型之争就是作战效率的不同。如果说二战的重型战斗机的话,真不如不说。二战的重型战斗机实际上都是作战效能并不高的坑爹货!

相差一代

究其原因,除了发动机、气动布局的原因以外,时间上BF110实在是落后了P-38一代。虽然两者服役的时间只差5年,而且都在二战前,但在那个航空技术大发展的时代,又有战争的压力,5年已经使飞机拉开整整一代的代差,所以BF110输得并不冤。梅塞施密特博士也深知这一点,很早就开始后续的Me210/410的研究,P-38真正的对手本来应该是它,可210百病缠身,到410才堪使用,这时候已经是战争后期啦。

BF-110和P-38虽然都是双发的重型活塞战斗机,但是在设计定位,技术水平上的差距非常大。最终两机的性能差距也较大。毫不夸张地说,设计更晚的P-38相比BF-110,有代差优势。

BF-110设计较早,设计开始于1934年,定型于1936年,服役于1939年。其设计工作与BF-109是同步进行的。德军要求该机具备较大的航程,能够深入敌方境内作战,为己方轰炸机提供护航,并且也要搭载大口径武器拦截敌军轰炸机。

出于对大航程和重火力的要求,德军一开始就直接指定该机采用双发设计,几乎完全放弃了作为一款空战机型应当具备的机动性能,而通过加装后射机枪的方式对抗敌方战斗机。

(这架是1940年后加装了探测雷达的野战型号)

该机的设计也非常传统。悬臂下单翼,常规的单体机身,两个挂在发动机下的机身,双垂尾。座舱较长,里面装着三个人,前座飞行员和后座机枪手,以及坐在中间的通信/雷达操作员。

具体性能上,以生产型的BF-110C4为例,最大飞行速度560km/h,航程2400km。1943年的BF-110G2的航程就只有900km了。

在二战爆发时,挂机的基本性能就已经完全落后。作为一型战斗机,由于机动性太差,几乎不具备空战能力。在1940-1941的不列颠空战时期该机尚可通过走马灯战术与敌机周旋,在此之后就完全无力胜任空战任务了。

1941年后,该机主要作为攻击机和夜间战斗机使用。当时也没有夜视仪,轻型战斗机没有雷达不便于夜间索敌,所以加装雷达的BF-110取得了一些战果。

再往后,由于该机过于笨重,不太能够追上一些轰炸机,一些BF-110开始在驾驶舱后部以垂直角度安装武器,竖着往上打。

这种安装方式被称为“斜乐曲”。

飞到敌方轰炸机的屁股下面然后开火。

总体来看,BF-110作为一款设计于1934-1936年的装备,时代局限性很大,又因为德国航空工业总体实力不佳,没有得到有效改进,作为一款战斗机在战争开始时就已经落后不得不在其他领域发光发热。

在说P-38之前,先谈谈二战美德之间航空水平的差距。

很多人会认为:设计于1936-1939年间的P-38相比BF-110有代差优势是因为设计更晚。

然而非常讽刺的是:德国设计用来替代BF-110的新飞机相比P-38也要差非常多。

二战美国服役的几款战斗机大多设计开始于战前或者开战初期,然而它们的性能出色,平台便于升级,即使是大战后期德国设计的晚期活塞战斗机也比不上。

因为在具体的很多航空工业的分支领域,1945年的德国水平和1939年的美国差不太多。虽然在高速后掠翼方面德国确实部分领先,然而在大战期间这些技术根本没有来得及应用。所以德国设计的战斗机在那个时期相比英美一直都比较落后。

回到正题继续谈P-38。

P-38设计定位与BF-110也非常相似,预定的作战任务也基本一致。大航程(对山本五十六的斩首行动),拦截(不知道美国那地他拦截谁,拦截加拿大?),对地攻击,夜战等等。不过美国人很有自信,他们认为自己的双发战斗机机动性能可以很强,不需要后射机枪,一名飞行员驾驶就足够了。

该机的基本性能,以P-38L为例,最大飞行速度680km/h,航程3600km。

作为二战最成功的双发战斗机,P-38堪称美国航空实力的极致体现。这架飞机设计完成于战前以至于很多新技术都没有应用在这架战机上,即便如此相比德军在1942年服役的ME-410,P-38也拥有压倒性的性能优势。

P-38的机动性能到底有多强呢?

在不使用襟翼的前提下350km/h速度下17°/s的盘旋率,与德军的BF-109处于同一水平。而在打开襟翼之后在500-650km/h速度间均能保持27°/s或者更高的瞬时盘旋率。

在高速段的机动性能超过了轴心国所有的战斗机。低速段使用襟翼的情况下在机动性上也强于德国的BF-109G与Fw-190。

除此之外,P-38的滚转率根据飞行速度不同,始终维持在85度以上,最高能达到145度,如此优秀的滚转率使得该机的敏捷性极强,即使是与以敏捷性见长的Fw-190相比也是毫不逊色的。

在450km/h以下的速度上,P-38在敏捷性上略强于Fw-190,而在更高的速度上,仅略次于P-51D。

这意味着,如果你要找一款速度与全包线机动性都不逊于P-38的战斗机的话。

就只有没赶上二战的F8F-1

或者换装狮鹫发动机与内平衡切边舵面副翼的喷火Mk22/24。

而这俩玩意,二战结束后还服役了10年多点。

总结的话,P-38是一型拥有双发战斗机航程,单发战斗机性能的重型战斗机,直到战争末期它的性能都处于第一梯队,是二战最成功的的重型战斗机。

BF110和P-38是二战时期德国和美国的主力重型战斗机。但是如果将这两种重型战斗机相比,更加优秀的应该是美国陆军航空队的P-38战斗机。

总的来说,这两种战斗机都是受到1930年代的双引擎重火力设计思路的影响,而研发的战斗机。这类战斗机可以为轰炸机机群护航,并且反过来还可以拦截并摧毁敌方的轰炸机编队。当时的设计想法是,双引擎的机体比单引擎的机体可以容纳更多的燃料和携带更多的武器,并且可以拥有更好的最高飞行速度。但是作为交换,这些重型战斗机的机动性能有所下降,通常他们的机动性能都不如单引擎战斗机。

先来说说德国人的BF110战斗机。BF110战斗机是由梅塞施密特公司研发,原型和昼间作战版本搭载2名飞行员,夜间作战型号搭载3名飞行员。它全长12.3米,翼展16.3米,由2台戴姆勒-奔驰DB
601A-1 V-12倒置液冷活塞式发动机提供动力,每台发动机的功率为780
千瓦,其最高飞行速度为541千米每小时(6000米高度)。在武器装备上,通常的搭配是四挺7.92毫米MG
17机枪和两门20毫米的MG FF机炮,其中还有一挺7.92毫米MG 15机枪用于自卫。

这样的搭配给予了BF110强大的进攻火力,但是于此而来的则是其机动性一直饱受诟病,其中后期附加装甲的BF110E型更是被绝大多数德军飞行员认为机动性能底下且反应迟钝,一位前BF110飞行员评论BF110E的机动性时说:“操纵起来就像一条狗(rigged
and a total dog)”。

在战争早期,BF110在波兰,挪威和法国的空中冲突中取得了不错的成绩,其中在不列颠空战中为德国轰炸机护航行动中,BF110的胜负之比是在德国空军的战斗机序列中最高的。但是因为机动性低下哎,这让BF110在当作本土防空战斗机进行昼间战斗时屡战屡败。

随着德国空军的制空权不断丧失,当盟军开始反击且进行夜间空袭时,部分单位将其改造成夜间战斗机,经过几次实战发现BF110非常适合当作夜间战斗机,其在夜间对盟军轰炸机的屠杀持续了4年左右,直到1944年美国战斗机加入欧洲战场,带来了杜立特将军在1943年提出的新版的战斗机护航策略,该策略允许护航战斗机穿越轰炸机机队的箱型编队,这样有效驱赶了德国的拦截战斗机。在巴尔干战役,北非战役以及东线,BF110的火力被德军的地面部队拿来进行密接支援,摇身一变成为了优秀的战斗轰炸机。

而美国的P-38闪电战斗机,则是美国有史以来最成功的重型战斗机,它在二战期间打遍了全部战区。从太平洋到中国,再到欧洲和北非,都能看见P-38的身影,例如刺杀山本五十六,火炬行动,诺曼底登陆等。P-38是由洛克希德.马丁公司设计,搭载一名飞行员,长11.53米,翼展15.85米。它采用了2台艾利逊V-1710涡轮增压发动机提供动力,同时设计两侧螺旋桨的旋转方向相反,以消除扭矩对机体稳定性的影响。

涡轮增压技术让P-38的最高时速可以达到713千米每小时(8350米高度)。在武器装备上,P-38采用了1门伊斯帕诺M2
(C) 20
毫米机炮,4挺12.7毫米M2勃朗宁机枪,且武器全部配置在机头,这让优秀的飞行员可以让其攻击更远的目标。P-38可以在不超过910米的距离上可靠的命中目标,而其他采用翼炮配置的战斗机则只能针对较近距离的目标进行弹道交错点的优化。在机动性能上,原型机XP-38由于机体较重,因此空战性能并不优秀,这种问题在后续的测试机YP-38上进行了改善,减少了机体重量,将两具螺旋桨由向内旋转变成了向外旋转,增强了机体射击时的稳定性。

在设计成就上,P-38拿下了不少第一的称号:1.美国陆军第一款双发战斗机。2.第一款采用前三点起落架设计的战斗机。3.第一种大量使用不锈钢材料制造机体的战斗机。4.第一种在设计阶段就选用泪滴外形座舱的战斗机。5.美国第一种在机体蒙皮上采用平头铆钉对接技术的战斗机。6.是美国陆军航空队在欧洲战场对德国空军首杀的获得者(击落一架FW200)。7.美军第一款量产的双垂尾战斗机。8.日本投降后第一架降落在日本本土机场的美军军机。9.击落日本飞机最多的陆军航空队战机。10.二战中重量最大的单座战斗机。11.唯一一种从开战生产到战争结束的美国战机。12.二战中美军第一架深入柏林上空的战斗机。13.洛克希德公司第一款大规模量产的战斗机。

了解了他们各自的规格,战绩后,将BF110和P-38对比,我们不难发现P-38战斗机几乎是完胜于BF110战斗机的。P-38战斗机在面对BF110时,在航速,飞行高度等方面全都优于BF110,而且即使进入缠斗状态,BF110糟糕的机动性能,也会导致其最终被P-38击落。

在火力上,虽然BF110装备的MG17机枪射速极快,但是无法维持较长时间的发射,且7.92毫米的子弹杀伤力不足,而且这些武器是搭载在翼面上的翼炮,有效距离远远小于P-38的轴炮,且M2勃朗宁机枪虽然射速小于MG
17,但是12.7毫米子弹的杀伤力更高,每分钟投放量大于MG
17的投放量,因此P-38更具有优势;从机炮上看,MG
FF机炮的射速比M2(C)机炮慢的多,且P-38依然可以在更远的距离上开火,因此在机炮的优势上,依然是P-38获胜。况且BF110很早就从昼间战斗中撤出,专注于夜战,真的要说P-38的对手,还应该是ME210或者ME410。

因此两种战斗机之间的对比中,很明显是P-38更胜一筹。P-38有着更快的空速,更高的飞行高度,杀伤更大的武器和更优秀的机动性能,P-38可以调戏BF110战斗机,也可以很方便的从和BF110的缠斗中脱身,这几点让BF110战斗机望尘莫及。

谢谢邀请!兔哥回答:这两款战斗机都属于双发战斗机,同时出现在二战时期,BF-110战斗机绰号“破坏者”,是二战时期德国重型战斗机。P-38是美国二战时期研制的双发重型陆航战斗机。两者都有一些类似之处,都采用双发动机,都强调重火力远航程,但两者设计结构上并不相同,导致性能不同,两者都有值得炫耀的光荣战绩。美国的P-38战斗机二战中击落日本海军大将山本五十六,而德国的BF-110则变身夜间战斗机创造出了辉煌战绩。总体而言,两款战斗机区别还是很大的,一个成功,一个失败,下面兔哥就说说这两款战斗机。战斗机的设计思路,轰炸机的机动性能,BF-110战斗机;如果看一眼BF-110战斗机,最直观的印象就是,这是一款轰炸机而非战斗机。流行的轰炸机造型,双发动机布置在机翼上,机身位于中间,采用双垂尾,座舱乘员两人,夜间战斗型乘员三人,所有这些结构都是轰炸机的结构特点,而BF-110战斗机的机动性能也确实是轰炸机的性能。这款战斗机最大的特点是火力猛,航程远,机动能力差。BF-110战斗机德国当时的定位是具备远程奔袭能力,能够为轰炸机远程护航,这是它的设计初衷。但由于结构设计思路问题,使BF-110战斗机成为一个机动能力差,转弯半径大,略显笨重的战略战斗机,这也导致它无法和当时的“喷火”、“飓风”战斗机较量,尽管火力很猛,最后由本来给别人护航,变成了需要别人给它护航,应该说是设计并不成功。BF-110战斗机的武器装备、结构布局、总体性能;BF-110战斗机原型机于1936年5月12日首飞,有数个改进型号,总数量约生产了6000架,被二战时期的德国广泛使用,其特点:火力猛:安装两门MG
FF 20毫米机关炮,四挺7.92毫米MG 17机枪,另外还有一挺向后防御的7.92毫米MG
15机枪,这挺机枪由领航员操控。速度快:BF-110战斗机拥有强劲的发动机,具备508公里/小时的平飞速度,这个速度在当时是优于一般战斗机的。航程远:这也是当时德国需要的,也是这款战斗机的诞生原因,做为一款驱逐型战斗机来使用,能够伴随轰炸机全程护航。缺点:机动性能差,BF-110设计思路不错,但结构只能说是采用了一个弱小版本的轰炸机,因此,轰炸机特有的笨重、机动性能差、转弯半径大就存在于这款战斗机之上,遇到真的战斗机时也就变成了轰炸机。

转行夜间战斗机创造出了辉煌;尽管这款战斗机性能一般,但德国飞行员的素质还是很高的,能够充分利用手中武器去适应战场,1940年后,雷达被德军用于作战引导,于是BF-110G夜间型号开始用于实战。夜间型机背上安装有两门20毫米机关炮,采用75度角放置,被称为爵士乐式倾斜机炮,从敌人飞机下面攻击,基本上命中一发就干掉一架飞机。德军飞行员使用夜间型BF-110创造出辉煌战果,飞行员莱特创造了一人击落110架飞机的夜战记录,1943年12月20日,盖特少校仅用48分钟就击落8架战机,诺法少校一个夜晚击落10架飞机获得最高勋章,德空军夜战6团在一场夜间大会战中BF-110一举击落95架、重创71架英国“兰开斯特”和“哈
里法克斯”大型轰炸机。为了打好夜战,德国对BF-110战斗机采取了一些技术措施,例如,发动机的烟筒加装导管,防止夜间暴露目标。BF-110夜战型是BF-110G-4,被喻为“夜战幽灵”。

P-38战斗机:P-38战斗机同样是一款双发重型战斗机,绰号“闪电”,二战时期以击落日本海军山本五十六而名声大噪,不过就其性能而言P-38战斗机可以说是一款设计非常成功的战斗机。和德国二战时期的BF-110重型战斗机比,P-38性能是好于BF-110的。P-38是做为一款截击机研制的,强调高空高速,当然是当时的性能要求,强调重火力,和德国的BF-110战斗机不同,P-38研制时就定位清晰,因此,专门根据技术指标要求设计飞机结构,采用双发动机提高速度和爬升率,采用长发动机舱体,两个长条型发动机舱体尾部相连,双垂尾布置在两个发动机舱体尾部,这样做的好处的尾舵舵效好,尾升降舵面积大,仰俯操控性好,采用短座舱设计,气泡式座舱,空气动力学好。

P-38的基本性能优势:虽然是双发重型战斗机,但总体结构布局非常合理,利用发动机舱体双垂尾布局增加了灵活性能,这种支撑结构在高速时,或是气流不稳定时能够吸收异常震荡效应,增加易损面的结构强度,抗打击能力得到加强。P-38的发动机舱看似空间很大,但它的主油箱却布置在了中央座舱上,防止出现连带破坏。P-38
的座舱短小成流线型,最突出的优势和德国的BF-110一样,方便布置武器,P-38安一门AN-M2“C”20毫米口径的加农炮和四挺勃朗宁12.7毫米机枪,通时可以挂载近1.5吨重的弹药。P-38巡航速度483公里/小时,最大速度超过600公里/小时。

P-38战斗机的缺点以及所创造出来的记录;P-38战斗机的座舱是一个让飞行员喜忧参半的设计,优点是不受发动机的噪音振动影响,或者说是影响小,缺点是当时没有空调感觉寒冷。P-38高速俯冲时拉起难控制,两台发动机虽然提高了抗打击能力但实际效果并不好,据说只有10%的战斗机依靠一台发动机飞回来。P-38战斗机拥有
多项第一,其中的一个代表它的辉煌,击落日本飞机最多的美国陆航战斗机,同时也是日本零式战斗机的强劲对手。P-38战斗机遍及整个二战战场,但战果基本都是太平洋战场上取得的,同时也是二战时期唯一保持生产的一款机型,总产量约9923架。

德国BF-110、美国P-38战斗机总体评价,两款战斗机都属于重型双发战斗机,从设计思路和使用战果来看都取得了不俗的战绩,总体性能依照战斗机对照评判,美国的P-38战斗机无疑更加优秀,能够适应当时的作战需要,并曾经一度压日本零式战斗机一头。而德国的BF-110战斗机的设计思路无疑过于传统,造成机动性能不胜任战斗机的使用,不过得益于德国飞行员能够胜任武器装备的优点,转入夜战的BF-110战斗机夜战能力不俗,占据二战时期的一个时间点,创造出了成绩,但总体性能上而言,设计并不成功。

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比较BF-109和P-38两款战斗机,其实就是对两种战斗机布局的比较!前者是下单翼单发战斗机,后者是双机身、双发的战斗机,两者设计决定了不一样的性能优势。1943年4月18日,P-38因为成功猎杀山本五十六的座机而名声大噪,在漫无边际的南太平洋作战,让P-38的超大航程优势展露无遗。

双身战机的一大优势就是有更大的内油载荷,这让P-38的战斗航程高达1770km,相比之下BF-109只有700~800km的航程,孰优孰劣根本不用多说。大航程的优势让P-38在护航和岛屿作战中游刃有余,但首次出现在欧洲战场为轰炸机护航的P-38表现差强人意,它似乎不是德军FW-190和BF-109的对手,这是因为它的涡轮增压发动机有设计缺陷,在6000多米的高度就开始要命了!

而且,P-38的最大起飞重量接近8吨,就算它有两台1475马力增压发动机,也不如装备1850马力DB-605D发动机BF-109,因为后者的最大重量只有4.4吨,考虑到风阻等问题,P-38的机动性其实并不突出,也因此驾驶P-38的飞行员不会和轴心国的战机近距离缠斗,接触性战术才是最好的选择。

说实话,如果发动机马力足够大,尺寸又能允许战斗机使用的话,根本没有必要搞什么双身战斗机!尤其是层流翼技术得到充分利用之后,单发战斗机的航程已经足够远了!P-51野马战斗机就能深入轴心国领空为轰炸机护航,这又进一步削弱了P-38的存在感,当解决了发动机问题的P-38J型问世之时,美国陆航已经深深爱上了P-51野马战斗机,也就没有再换装P-38J。

P-51野马战斗机和Bf-109一样是单发战斗机,而且使用的都是水冷发动机,但P-51使用的帕卡德V1650-7液冷发动机结构细长,迎风面积远比德国的DB-605D要小得多,再加上设计师不考虑易产性的问题,机身结构尽可能被优化,让P-51成为二战期间外形最流畅的战斗机;最重要的还是P-51使用了层流翼技术,简单说就是扩大了机翼内部空间,以增加内在燃料,其航程达到了惊人的2755km,作战半径也在1100km以上,在1944年8月之后足够为轰炸机护航了,P-38不可避免的被淘汰掉。

作为战斗机,P-38的表现没有比Bf-109好多少,或者说两者也没什么可比性。但P-38其实更适合德国空军使用,因为它的20mm机炮和12.7mm机枪不受螺旋桨干扰,可以高速开火,是拦截轰炸机的好手,但德国人不可能生产这种战机,因为它的双发结构太贵了。

二战时期的螺旋桨战斗机分类不是按照重量划分的。划分战斗机和轰炸机的标准不太一样。轰炸机需要对地攻击,攻击力度以携带的炸弹数量衡量。炸弹越多越重,攻击力越强。所以轰炸机的分类指标有航程和载弹量。而航程和载弹量是可以互相弥补的。减少载弹量,可以增加航程。缩短航程,可以增加载弹量。

衡量飞机的最主要指标是航程和载荷量。对于战斗机来说,载荷主要是机关枪。有效载荷差不多。区分性能的主要指标就是航程。

所以单发战斗机和双发战斗机携带的武器重量差不多。飞机重量大小基本不影响空战火力的大小。用飞机重量去划分战斗机的类型并没有什么实际意义。

双方战斗机和单发战斗机之间的最大区别是航程。双方战斗机的飞行重量大,可以携带更多的燃料,飞行更远的距离。所以二战时期的战斗机除了普通的单发战斗机,双发战斗机都是远程战斗机。同时也不会把单发战斗机称作近程战斗机。飞机分类命名都是额外加标签,不是对称划分的。

比如说进入喷气式飞机时代,单发战斗机作为战斗机主流的时候,没有轻型战斗机、近程战斗机,只把双方战斗机称作远程战斗机、重型战斗机。因为这个时候强调战斗轰炸机。战斗机被要求携带炸弹对地攻击。载弹量成为一个重要的性能指标。轻重型战斗机的区别还是载弹量的区别,而非一般人所想的那样是飞机重量的区别。

因此对于Me-110和P-38闪电来说,她们都是远程战斗机。如果按照重量,P-47不比P-38轻。没有人强调雷电是重型战斗机。

Me-110和P-38相比,发动机功率小,速度慢,性能差。在不列颠空战中因为不敌机动性好的喷火,很快就出局了,充当夜间战斗机。在整个战争期间都是二线战斗机。

闪电在美国参加战争初期就活跃在前线,直到末期P-51野马和P-47雷电参战才退居二线。因为闪电的航程优势已经不突出了。

P-38在欧洲长时间担负英美轰炸机的护航任务。虽然机动性不如Me-109,但是速度快,火力强,还可以支棱一阵子。特别是美国当时提供的战斗机只有P-40,性能还不如闪电。在亚洲太平洋战区,闪电作为陆军的主要战斗机,面对零式也不明显落下风。依仗的就是速度、火力和坚固的机身。再加上团队战术合作,和数量优势。

德国空军的很多王牌都是在东线取得的。苏联的战斗机和德国相比,技术上差很多,但是性能上差距不大。差别是飞行员数量。这也是德国王牌的战绩吓人的因素。

空军争夺制空权的目的是支援地面作战。德国的Ju-87明显不如苏联的伊尔-2。德国飞行员不论多么英勇,也有好运到头的时候。

都是过去式了,我们最好说下j20和f35

Ar
234“闪电式”轰炸机是世界上首种实用化的喷射动力轰炸机,由德国阿拉多在第二次世界大战尾声时所制造。在实际运用上,Ar
234大部分是担任侦察机的角色,仅少数担任轰炸机角色,它的速度性能,使它几乎不可能被敌机拦截。“闪电”是Ar
234普遍被人熟知的别名,起缘来自于Ar
234B-2轰炸机型的非正式名称—“闪电轰炸机”。另一个别名“狗鱼”,则来自于其中一个装备此机的单位—“狗鱼”特殊轰炸机单位。直到战争结束时,仅有约210架Ar
234完成。

德国在二战末期推出过一些列“Mistel懈寄生”计划!其中最为成功的是由Bf.109/Fw.190下挂一架-Ju-88,有意思的是,小个的Bf.109或Fw.190是母机,大块头的Ju-88是一架经过改装并装满炸药的无人机,其作战方式就像轰炸机扔炸弹一样,把Ju-88丢出去用于炸毁地面的军事目标!母机丢掉“大炸弹”后,还可继续与敌人进行空中格斗,体现了德国人对“懈寄生”的理解!

但是对于主要承担地面轰炸和机载巡航导弹发射平台的轰炸机而言,其在设计定位上和战机是完全不同的。一般而言轰炸机对于动力系统的需求只要能够满足推力需求即可,但是迫于像图-160这类战略轰炸机因为要满足洲际轰炸和超音速突防的双重需求,所以不管是从洲际飞行所达到的上百吨起飞重量还是超音速突防能力对整机推重比的要求下,就要求这类战略轰炸机采用的发动机推力越大越好。但是在航空发动机研发中,如果推力要想越大越好,最直接的方式就是增加发动机的涵道比,但是发动机的涵道比增加后会造成发动机直径过大的问题,这也就间接的增加了轰炸机的飞行阻力,不利于轰炸机执行超音速突防作战。所以在单台小涵道比发动机推力不够用的情况下,就只能采用多台发动机并联来满足上百吨轰炸机起飞和超音速飞行的需求了。

不过Me110倒也找到了它的用途:夜间作战。英美开始对德国进行战略轰炸时,初期是利用夜间掩护。而这时Me110这样的双发战斗机机体空间大、火力也比较猛,正适合加装雷达去对付夜间的重型轰炸机!由于战斗效果不错,德国立刻又研发了更重更大的He219“夜枭”战斗机(下图机头上的枝丫就是雷达天线),它在原型机测试时就创下了一口气击落5架重型轰炸机的显赫战功!

比飞行性能

P-38是美国第一种时速超过400英里(最大超过660公里
)的战斗机,飞行高度也达到了13000米以上,航程1800公里。这家伙快到在俯冲时出现了“音障”的问题:提前出现的激波使得水平尾翼发生很强的震颤,凯利·约翰逊(后来U-2、黑鸟、F-104的传奇设计师)不得不增加了一个配重,下图红圈里,才减轻了这个问题。所以飞行员会被警告“不要飞得太快”!这可是二战初期呀!

而BF110呢,最大速度连600公里都没有到,高度也只有10000米,航程也只有1100公里!如果玩“俯冲-攻击-脱离”的BZ战术,P-38可以打得BF110找不着北。水平机动性方面,传说P-38上的老鸟可利用两台发动机的功率差切“零”式的内弯(未找到确实的资料);而BF100起初还可以欺负一下波兰、法国、荷兰,但在“不列颠之战”就被“飓风”“喷火”狠虐,以至于还需要同门的Me109护航!

发动机

P-38的优秀离不开发动机,水冷的V-1710发动机虽然比不上英国的“梅林”,但在P-38这样的重型双发机上,有足够的冗余安装“神器”——废气涡轮增压器!下图红圈里。这可是二战时期少有的东西,其它国家顶多搞出机械增压器,会吃掉发动机部分功率,而废气涡轮增压器可以几乎不损失功率的情况下让飞机飞上万米高空!

BF110的发动机就弱了一大截,单台功率小了好几百马力,完全不能和P-38比。

Ar 234闪电式轰炸机采用高单翼,平直翼型,两翼下各吊挂一具Junkers Jumo
004发动机的设计。此机在计划时重量会达到8,000公斤。为了减轻机体重量并加大内载燃油量,阿拉度没有采用一般的可伸缩式起落架;采用的方案是:飞机是搭载一辆可分离的前三点式的台车上起飞,与利用位于机身中段与发动机整流罩下方的可伸缩式滑橇降落。

而在二战后期德国还有一种以喷气式轰炸机Ar
234为母机的Mistel5方案,其搭载的子机别出心裁,为了这个方案专门研制出了以火箭发动机为动力的Ar
E.381,他被挂载在Arado 234C-3四发喷气式轰炸机下方,接近任务地点时Ar
E.381与母机分离,由火箭发动机驱动对目标实施攻击后依靠滑翔着陆,自身没有起落架,而是用机腹底一个类似雪橇的装置滑行降落

问:战斗机为什么感觉不能安装三个或者四个引擎?图-160不安装两个?

来看看其中一部分真身:

问:同样都是重型螺旋桨战斗机,BF110和P38哪个更好?